Swift Club Denmark

Ja da.
Skal se om ikke " Werkmeister " kan finde ud af hvilken ledning det er til Lambda sonden.
Men hvad angår Vacuum måler er den nem, skal tilsluttes strøm, og noget vacuum i indsugningsmanifolden. Der er både slange og T-stykke med.

Flemming, jeg synes, at dit projekt er for vildt . Jeg glæder mig til at følge det og høre, hvor meget effekt, du får ud af motoren med kompressoren.

Absolut... Det lyder helt vildt, hvis du kan få presset over 150 heste ud af vores lille racer!

Glæder mig til at høre mere!!

Flemming J, det er kanont projekt du har gang i men hvad har du tænkt på med hensyn til bagtøjet, bremser osv. Selv super 1600 modellen har en helt anden bagtøj med ventileret skiver foran og bagi.. Og med alt over 150 hk er det lige til at overveje er det ikke?

Ja, super 1600 har store skiver både for og bag, men er også en Rally bil.
Det jeg gør på min er at opgradere skiver og klodser foran, Green Stuff eller lignende som klodser, og et par skiver med højere kulstof indhold og bedre ventilation. Det højere kulstof indhold gør bla at de kan tåle mere varme, selv varmen er det største problem for klodserne. Jeg ville faktisk læng have skiftet, men der er ikke noget at få endnu. Man skal huske at et standard bremsesystem på en bil vil kunne håndtere 20-25% mere effekt.
En ting jeg helt sikkert vil når det bliver muligt, er også at få skiver osv bag på da der skal køres track day på et tidspunkt. Dette har også undersøgt, men ikke helt til bunds endnu, jeg ved at herhjemme er der bygget 5 swift til en klasse lige under super 1600, hvor bilen er baseret på den vi kører i. Super 1600 er jo ekstremt meget ombygget, det er den de har lavet herhjemme ikke. Jeg har set den på biludstillinger herhjemme hvor den have 4 stemplet calibre foran og 2 stemplet bag, alt monteret på standard bag/forbro. Der er en der hedder Lysen der har lavet dem, var bla i Suzuki´s egen nyhedsblad, da han også er forhandler.
Undervognen må vi jo ikke glemme, det bliver dog ikke et problem før der skal køres track day, den er nu sænket med et 40mm H&R sæt samt mine 18" og da en Rotrex godt nok er en kompressor, arbejder den ikke som sådan en typisk gør. Det er jo en Centrifugal kompressor så den arbejder mere som en turbo, hvilket betyder belastningen og evt traktions problemer ikke bliver så udprægede som ved en traditionel kompressor. Men noget vil der ske

Flemming, du skal vel også have en anden kobling i? Og hvad med gearkassen. Vil den kunne holde til den øgede effekt?

Mht. Lysen er det Suzukiforhandleren i Sorø. www.lysenbiler.dk/suzuki/index.php

Koblingen skal nok komme på et tidspunkt, bliver skiftet når den ER gået, ikke før. Pga virkemåden på en Rotrex, kræfterne kommer ikke på én gang, men stigende som normalt, er det ikke helt så hårdt for transmissionen . Sammenlignes med en turbo som er det nærmeste en centrifugalkompressor egentlig skal sammenlignes med.

Hey Flemming J!

Jeg er lidt nysgerrig om hvad du har tænkt dig at gøre ved topstykket og pakningen??? Skifter du den ud eller modificere den bare lidt. Og hvad med flanchen. Har lige set en kammerat der flækkede flanchen da han skruet trykket op og det var kun op på 0,8. Ved godt du skriver at du max vil sætte den på 0,7.

Jeg regner selvfølgelig med at du har styr på ovenstående. Men er bare mega interesseret i det så vil bare lige høre. Jeg har lidt kog i noget selv nemlig men det er dog med en Garret Turbo kit. Kigger på det og ser at der er noget for Honda Civic DOHC motor. Her er et billede af kittet. Koster ca $1700 for sættet. Har lagt et billed med.

www.peecee.dk/index.php?id=37652

Glæder mig til at høre løbende fra projektet, og meget gerne nogle billeder..


MVH James

hov glemte lige at sætte billedet ordenligt ind..



mvh

james

hmmmm

Jambar: GLEM ALT OM ET TURBO KIT FRA EN ANDEN BIL!!!!!!!


Det eneste du kan bruge fra ovenstående kit er intercooleren, lidt rør, og hvis du er heldig, turboen.
Det kommer IKKE til at køre ordenligt, og de modifikationer du skal lave for at det kører bliver lige så dyre som at lave kittet fra bunden selv. Det er SÅ mange ting der skal passe sammen at der findes XXXX antal bøger om emnet ( hvilket jeg læser PT. ). Både rørføring skal passe, turboens A/R, indgang/udgang, motorstyring, dyser osv.
Ud fra det du spørger om lyder det til du ikke kender forskellen på en Turbo og en kompressor. Turboen er tilsluttet bilens udstødningsmanifold og bliver drevet af udstødningsgasserne. En kompressor er drevet af en rem, altså intet med udstødningssystemet at gøre. Der skal selfølgelig laves et beslag til kompressoren, den skal så have en godstykkelse af 8mm når vi snakker jern. Beslagets godstykkelse har dog ingen relation til ladetryk. At din kammis flanche er knækket pga 0,1 bar mere tryk er ganske enkelt en dårlig konstruktion, eller han har villet have mere end det er bygget til. Jeg laver absolut intet ved topstykke og pakninger. Det ladetryk man vil køre med er bestemt af flere ting, men primært af bilens kompression, og selfølgelig af de HK man ønsker, samt hvad man vil ofre. Da Swiftens kompression kun er på 1:9,5 er et ladetryk med en turbo, eller kompressor på ca 0,6 bar og effektiv køling intet problem for en std motor med den kompression. At jeg har bestemt mig for at køre med ca 0,6bar, er fordi at Rotrex selv siger at det er muligt med 0,7bar når er kompression 1:9,5.
Samt laver en Rotrex væsenligt mindre varme end en turbo så derved er belastningen mindre for pakning/top, samt længere levetid på det hele.