Swift Club Denmark

Kan i ikke bare holde jer til hver sin mening , den her samtale er alligevel helt der ude hvor ingen er jer vil give den anden ret uanset links og hvad i ellers kan finde på at komme med .

Man skulle næsten tro at du arbejder for K&N.

Men du kan jo komme med et bevis på at det giver flere heste på en Swift.

Det har ingen effekt at sætte andet filter på. Det originale er designet til bilen og dens optimale flow.
Hvis man tuner sin bil, så er det en anden snak. Så er det muligt der er en begrænsning i det originale.

Man skulle jo næsten tro at du var 12år gammel. Du opfører dig i hvert fald sådan.
Du ved da ikke en skid om hvor mange biler jeg har skruet på?

Du kan jo bare komme med et bevis på at det giver flere heste på en Swift.

Wow. Du sårer mig virkelig med det klaphat pis.
Hvis du virkelig tror at det vil give 1hk mere at sætte sportfilter på. Så gør du bare det

Måske man sku prøve at tælle til 10 inden man svare.så det ikke igen ender med at folk bare sviner hinanden til
Vi er da for at prøve at hjælpe hinanden og ik modsat vel.
Boost out

ABC:

Det er muligt du har mere erfaring med at skrue på biler men som så meget mere voksen burde du have det mere overskud og ikke svine folk til på den måde - uanset hvad folk skriver. Vi sidder jo ikke og sviner dig til på nogen måde !

Du kunne meget vel være en ad grundene til at unge mennesker ikke respektere folk som dig.

Det er utroligt som du er altvidende - du burde jo svare på samtlige spørgsmål herinde med den holdning !

Når nu du nævner trådstarter: Spørger han om det giver nogen effekt - klokkeklart svar NEJ. Så kan du komme med nok så mange argumenter men svaret er stadigvæk det samme

Hvad jeg dog ikke forstår er, hvorfor du ikke kan debattere uden at skulle bruge nedladende ord osv. Dette handler i bund og grund om holdninger og du kan tilsydladende ikke klare andre har en anden holdning.

JEG lukker den simpelthen her - det er ikke værd at skrive mere...

Hvis i kigger forbi butikken kan vi vise jer forskellen, flowet igennem et K&N filter er LANGT bedre end et standard papirsfilter, der er altså væsentlig mindre modstand i filtret, det gør bilen nemmere "kan trække luften" ind i indsugningen, så det er helt sikkert forskel og som der bliver nemt kan man blot prøve at suge luften igennem det originale filter og et K&N filter og så kan man meget nemt mærke forskel

God dag til jer alle, kan se i hygger jer herinde

Til dem der vil lære lidt:
Facts du bør vide om luftfiltre:
Et luftfilters primære opgave er at rense luften inden den når ind i motoren. Hvis det er rigtigt, hvorfor ser man så mange racing teams med dyre racer motorer uden luftfilter? Svaret er luftflow. En motors effekt er afhængig af den mængde luft den suger til sig ved en given omdrejning, forudsat at indsprøjtnings-anlægget eller karburatoren kan give det rigtige forhold mellem luft og brændstof A/R (air/fuel ratio). Selv den mindste restriktion i motorens indsugningssystem (luftflow), vil resultere i tabt motor effekt.

Et ikke restriktivt luftflow bliver et problem når luften skal passere et luftfilter. Et almindelig papir element er meget restriktivt i luftflow og er fugtigheds afhængig, jo mere restriktivt luftfilteret er, jo større effekt tab vil ses.

Facts K&N Filter konstruktion:
K&N ingeniører udviklede i de tidlige 60'er et olie vædet bomulds luftfilter. Dette filter viste sig at have et meget højt luftflow, samtidig med at det filtrerer luften til den normale standard. Dette filter blev videreudviklet til det vi kender idag som et K&N Luftfilter. Nemlig et filter der er lavet af 4 lag bomulds-gaze i en sandwich konstruktion mellem 2 lag aluminiumsnet, bomulds gazen er vædet med K&N's specielle filter olie. K&N filteret flower ved samme ligning cm² for cm² langt mere luft end andre filtre, uden at det går ud over filtrerings effektiviteten.

Papir filterets virkemåde:
Papir filtre er lavet af komprimerede fibre, mellemrummene mellem disse fibre giver nogle microskopiske huller hvor luften skal igennem. En efter en tilstoppes disse huller når filter mediet fanger noget støv, herefter skal luften finde en alternativ rute gennem fibrene. Efterhånden som filteret fanger mere og mere støv vil luft modstanden stige kraftigt, da flere og flere huller stoppes af støv og skidt. Dermed vil luftflowet falde, hvilket betyder effekt tab og dårligere brændstof-økonomi.
Efterhånden som papir filteret fanger mere og mere støv vil trykket inde i filteret falde, mens det atmosfæriske tryk på ydre ( ca. 14.6 psi sea level ) side vil være det samme. Dette virker som hvis du med dine lunger vil prøve at trække vejret gennem en plastik flaske. Når tryk forskellen bliver for stor vil flasken kolapse. Det samme vil ske med et meget beskidt papir filter. I praksis vil du dog normalt ikke opleve det, da motoren inden vil begynde at kæmpe for effekt, og brændstof-økonomien vil blive meget dårlig. Hvad du vil se er, at efterhånden som trykforskellen bliver større og større, vil motoren begynde at suge skidt igennem papir mediet, hvilket betyder at papir filteret ikke beskytter din motor ordentlig.

K&N Filterets virkemåde:
K&N Luftfilteret er mere kompliceret, et K&N filter er opbyget af 4 lag bomulds-gaze i en sandwich konstruktion mellem 2 lag aluminiumsnet, bomulds gazen er vædet med K&N's specielle filter olie. Netop kombinationen af den specielle filter olie og bomuldsgazens mange små bomuldstråde ( fimrehår ) giver brugeren et særdeles effektivt filtermedie. Idet støvet fanges på ydersiden af filtret, kommer dette til at virke som et " sekundært filtermedie ". Denne specielle form for filtrering bevirker i virkeligheden at hulstørrelsen i filtermediet faktisk kan være større, end det støv man rent faktisk ønsker at fange. Ved at K&N filteret har nogle meget store huller, tilstopper filteret ikke som almindelige filtre, og kan derved bære meget mere skidt, derfor den lange service tid. Den kan normal forlænges med 10 gange, tilsvarende størrelse papir filter.
De store huller i filtermediet er også medvirkende til give det høje luftflow.
Flowtests viser at selv et K&N filter der har kørt 80.000 km uden service, flower omkring 70-80% af et rent K&N filter.

Det handler om luft - mængden af luft. Motorens ydeevne er bestemt af den mængde luft den kan suge til sig. Kan den få mere luft, så bliver udnyttelsesgraden, alt andet lige, større.

Jo mere luft du har til rådighed, jo mere benzin kan der forbrændes ved et givet speedertryk. Det betyder, at du opnår samme hastighed ved mindre speedertryk hvis der er mere luft til rådighed.

På de fleste moderne biler sidder der en iltsensor, (Lambdasonde) som måler iltindholdet og regulerer benzinindsprøjtningen derefter. Er der mere ilt til rådighed i kraft af mere luft, så kan der gives mere benzin = mere effekt ved et givet speedertryk = mere trækkraft.

www.astina.dk/swift-10/suzuki-swift-nz-kn-panelfilter-12-33-2974-p-113478.html

Ved godt hvad et sportfilter er designet til at gøre. Det ville også være mærkeligt at en mand som sælger disse filtre, siger at det ikke virker?
Men at det skulle give 1-2 heste mere. Det tror jeg slet ikke på. Har selv testet det på min gamle bil.
Men uanset hvad, så kan vi hurtigt blive enige om, at hvis man skulle være heldig at det gav et par heste. Så gør det ingen forskel overhovedet. Man kan ikke mærke det.

ABC: Synes altså du opfører dig lidt barnligt. Hvorfor kan du ikke bare snakke pænt til folk. Man kan sgu da sagtens diskuterer et emne, uden at svine folk til, bare fordi vi har en anden holdning end dig.

Men jeg har så bare andre resultater end dig. Og har læst andre steder, at folk har samme resultater som mig.

Du ved da ikke en skid om hvad jeg laver og har lavet? Du kender mig slet ikke. Så lad dog for helvede vær med at udtale dig om mig! Dobbeltmoral kender du også til.

Men nu skal jeg nok lade vær med at ødelægge din forretning med at sælge disse filtre.