1. maj 2012 18:10
61
Så er der sat K&N 57i på min swift. Ved ikke om den er blevet hurtigere den er værtigfald ikke blevet sløvere eller langsommere skal vi ikke bare sige det sådan.
MEN lyden er det hele værd når den for lidt at leve af
MEN lyden er det hele værd når den for lidt at leve af
1. maj 2012 18:10
62
se evt mit galleri for billeder ^
1. maj 2012 22:51
63
Motorstyringen skal nok også lige "vænne" sig til det øget luftflow. Det kan godt være den køre lidt mageret i starten = mindre hk. Efter tilvænning vil hk sikkert stige lidt.
5. maj 2012 09:04
64
5. maj 2012 09:40
65
Hmm efter jeg har fået det i står Range i bilen altid på 605 km når jeg tanker den op før stod den altid på 595
5. maj 2012 21:16
66
Jamen, ABC, hvis det du skriver er rigtigt, hvad skal man så bruge en lambda sonde til?
6. maj 2012 21:07
67
6. maj 2012 21:17
68
Luffen skrev:
Hmm efter jeg har fået det i står Range i bilen altid på 605 km når jeg tanker den op før stod den altid på 595
Hmm det gjorde min også i starten men efter at bilen er blevet kørt til står den også på 605 - og stiger engang i mellem hvis man køre olde kørsel !
At eje en swift kan ikke forklares med ord ;)
7. maj 2012 22:00
69
OK, ABC, men jeg vil tillade mig at være uenig med dig om hvor hurtigt ECU"en reagere på et luftfilterskifte og holde på at min version er den rigtige. Jeg kan give dig følgende grunde:
1. Praktisk: Afladning og det følgene hukommelsestab af en ECUs opsætning vil af erfaring og hvad jeg har hørt andre folk skrive om, medfører at bilen ikke trækker/kører lige så godt som før og at der går noget tid (kørsel) før at det sker.
2. Erfaring: Har selv udskifte karburator med indsprøjtning på en af mine MC"er (ja, jeg kan skrue). At få blandingen perfekt tager tid og tilkøring. Jeg brugte dog en wideband lambda sonde, så jeg kunne komme ned på de 12,6/13,1 i blandingsforhold som giver flest heste/moment, istedet for de narrowband som sidder i biler, som med 14,7 i blandingsforhold giver den reneste forbrænding.
3. Erfaring: En del af mit job med processstyring, fortæller mig at det altid tager tid at få en process, som er det ECU"en styrer, til at køre bare nogenlunde godt.
4. Konkret: Lambda sonden måler på den forbrænding der ER sket (datid) og kan derfor ikke rette blandingen "live". Den vil måle ved f.eks. første acceleration at den kørte magert. Den vil så regulere i sin tabel og ved næste acceleration vil den måle igen og regulere igen. Når det er sket et par gange vil den være nået til et blandingsresultat der er inde for tolerancerne og stoppe med at regulere. Og da man ikke altid accelerere lige meget skal der en del målinger til. Det er hvad jeg kalder "tilvænning".
Om "tilvænningen" tager 5 km eller 500 km kan jeg ikke udtale mig om, men jeg tvivler stærkt på at det sker med øjeblikkelig virkning!
Jeg tror, jeg har argumenteret for at min mening er logisk
Istedet for nu at svine mig til, fordi jeg ikke er enig med dig, så prøv at respekter, at der er andre meninger end dine. Jeg acceptere ikke bare dine grunde, fordi jeg er et selvstændigt tænkende menneske og jeg har mine egne erfaringer. Fordi du skriver at du har skruet biler i 30 år, gør jo ikke dine ord til noget endegyldigt, specielt hvis du ikke kan/vil dokumentere det! Men jeg vil gerne lytte til og diskutere med dig. Hvis jeg også skal respektere dig, skal du opfører dig ordentligt
1. Praktisk: Afladning og det følgene hukommelsestab af en ECUs opsætning vil af erfaring og hvad jeg har hørt andre folk skrive om, medfører at bilen ikke trækker/kører lige så godt som før og at der går noget tid (kørsel) før at det sker.
2. Erfaring: Har selv udskifte karburator med indsprøjtning på en af mine MC"er (ja, jeg kan skrue). At få blandingen perfekt tager tid og tilkøring. Jeg brugte dog en wideband lambda sonde, så jeg kunne komme ned på de 12,6/13,1 i blandingsforhold som giver flest heste/moment, istedet for de narrowband som sidder i biler, som med 14,7 i blandingsforhold giver den reneste forbrænding.
3. Erfaring: En del af mit job med processstyring, fortæller mig at det altid tager tid at få en process, som er det ECU"en styrer, til at køre bare nogenlunde godt.
4. Konkret: Lambda sonden måler på den forbrænding der ER sket (datid) og kan derfor ikke rette blandingen "live". Den vil måle ved f.eks. første acceleration at den kørte magert. Den vil så regulere i sin tabel og ved næste acceleration vil den måle igen og regulere igen. Når det er sket et par gange vil den være nået til et blandingsresultat der er inde for tolerancerne og stoppe med at regulere. Og da man ikke altid accelerere lige meget skal der en del målinger til. Det er hvad jeg kalder "tilvænning".
Om "tilvænningen" tager 5 km eller 500 km kan jeg ikke udtale mig om, men jeg tvivler stærkt på at det sker med øjeblikkelig virkning!
Jeg tror, jeg har argumenteret for at min mening er logisk
Istedet for nu at svine mig til, fordi jeg ikke er enig med dig, så prøv at respekter, at der er andre meninger end dine. Jeg acceptere ikke bare dine grunde, fordi jeg er et selvstændigt tænkende menneske og jeg har mine egne erfaringer. Fordi du skriver at du har skruet biler i 30 år, gør jo ikke dine ord til noget endegyldigt, specielt hvis du ikke kan/vil dokumentere det! Men jeg vil gerne lytte til og diskutere med dig. Hvis jeg også skal respektere dig, skal du opfører dig ordentligt
8. maj 2012 06:50
70
EasinEddy skrev:Luffen skrev:
Hmm efter jeg har fået det i står Range i bilen altid på 605 km når jeg tanker den op før stod den altid på 595
Hmm det gjorde min også i starten men efter at bilen er blevet kørt til står den også på 605 - og stiger engang i mellem hvis man køre olde kørsel !
Okay kan også være derfor ;) tror ikke jeg har set den over 605 før så må man vidst virkelig køre besse kørsel :P
Men min har da snart rundet de 10 tusind kan det passe den først er kørt ind der?
8. maj 2012 07:09
71
Luffen skrev:EasinEddy skrev:Luffen skrev:
Hmm efter jeg har fået det i står Range i bilen altid på 605 km når jeg tanker den op før stod den altid på 595
Hmm det gjorde min også i starten men efter at bilen er blevet kørt til står den også på 605 - og stiger engang i mellem hvis man køre olde kørsel !
Okay kan også være derfor ;) tror ikke jeg har set den over 605 før så må man vidst virkelig køre besse kørsel :P
Men min har da snart rundet de 10 tusind kan det passe den først er kørt ind der?
Faktisk tankede jeg igår og den startede ud på 615 og selv efter 60 km viser den stadig 615 - uden et sportsfilter. Men tror kun der skal omkring 3000-5000 km før den er tilkørt hvis ikke mindre - min har også kørt 12000 indtil videre.
At eje en swift kan ikke forklares med ord ;)
8. maj 2012 07:59
72
Ja det gør min dog også. tror min stod på 600 indtil 100 til 150 km kørt efter tankning. Tror jeg kommer over 700 km på en tank denne gang er ikke sket før heller 
plejer at køre mellem 630 - 660 ca på en tank
plejer at køre mellem 630 - 660 ca på en tank
8. maj 2012 10:07
73
8. maj 2012 10:51
74
@ABC:
Nej, du har ikke svinet mig til.... Endnu. Men jeg tillod at tage det i opløbet, given din historie herinde med folk der sætter spørgsmålstegn ved dine fakta.
Det var også fakta at der var masseødelæggelsesvåben i Irak, men det er heller ikke blevet BEVIST....
Lad det nu ligge. Vi kan så blive enige om at være uenige.... Ihvertfald på dette punkt.
Nej, du har ikke svinet mig til.... Endnu. Men jeg tillod at tage det i opløbet, given din historie herinde med folk der sætter spørgsmålstegn ved dine fakta.
Det var også fakta at der var masseødelæggelsesvåben i Irak, men det er heller ikke blevet BEVIST....
Lad det nu ligge. Vi kan så blive enige om at være uenige.... Ihvertfald på dette punkt.
8. maj 2012 15:25
75
En observation i forhold til ECU.
Da jeg rænset mit Simotafilter, kom jeg for meget olie på det.
Det kom så på luftmassemåleren, der senere gav en lysende lampe.
For at "re-sette" ECU-en blev batteriet i bilen pillet fra i 30 sekunder. Så var ikke lyset der mere i de næste 50km +/-
Så kom lyset igen.
Hvorfor gik det så lang tid fra at resette ECU, til lyset blev tændt igen?
Luftmassemåleren blev rænset, ECU reset, og det hele kører bare fint derfra.
En anden observation i forhold til når jeg tog en ECU reset.
Efter at have pillet batteriet fra, og til igen. Så stod bilen på tomgang. ECU foretager nogle målinger. Og uden at jeg rører noget går bilen op i omdrejninger, bliver der et stykke tid, så helt helt ned i omdrejninger. Det tolker jeg som at ECU-en foretager nogle målinger. Men de foregik altid over et stykke tid. Så om det sker realtime, eller med tilkørsel/eftersleb, ved jeg ikke.
Blot nogle observationer fra hvordan jeg oplevet ECU og målinger.
Da jeg rænset mit Simotafilter, kom jeg for meget olie på det.
Det kom så på luftmassemåleren, der senere gav en lysende lampe.
For at "re-sette" ECU-en blev batteriet i bilen pillet fra i 30 sekunder. Så var ikke lyset der mere i de næste 50km +/-
Så kom lyset igen.
Hvorfor gik det så lang tid fra at resette ECU, til lyset blev tændt igen?
Luftmassemåleren blev rænset, ECU reset, og det hele kører bare fint derfra.
En anden observation i forhold til når jeg tog en ECU reset.
Efter at have pillet batteriet fra, og til igen. Så stod bilen på tomgang. ECU foretager nogle målinger. Og uden at jeg rører noget går bilen op i omdrejninger, bliver der et stykke tid, så helt helt ned i omdrejninger. Det tolker jeg som at ECU-en foretager nogle målinger. Men de foregik altid over et stykke tid. Så om det sker realtime, eller med tilkørsel/eftersleb, ved jeg ikke.
Blot nogle observationer fra hvordan jeg oplevet ECU og målinger.
9. maj 2012 03:19
76
5. okt 2012 21:53
77
Hej med jer jeg er ny her inde jeg køre res jeg ha prøve kn filter mange gange og test på dyno det gir kun fed lyd og så skal vi lige slå fast af et st filter er lavet af papir og et kn filter er godt for moter en suge motor der kommer alt for mange patient
I gemen og nå vi tuner er suge motor er vi lige maget for biler til res køre 150.000 km hvis der er stave fil så er jeg orbling
Hilsen flemming
I gemen og nå vi tuner er suge motor er vi lige maget for biler til res køre 150.000 km hvis der er stave fil så er jeg orbling
Hilsen flemming
